Rok 2024 był dla OT Logistics bardzo trudny – spółka odnotowała duży spadek przychodów i przeszła z wysokiego zysku do straty netto. Przychody grupy spadły o 45,8% (z 592,3 mln zł do 321,0 mln zł), a wynik netto pogorszył się z +158,1 mln zł do -9,1 mln zł. Główne powody to spadek przeładunków w portach (zwłaszcza węgla i zbóż), stagnacja w przemyśle stalowym oraz mniejsze wolumeny z Ukrainy. Wpłynęło to na znaczne pogorszenie rentowności – marża netto spadła z 26,7% do -2,8%.
| Wskaźnik | 2024 | 2023 | Zmiana |
|---|---|---|---|
| Przychody | 320,97 mln zł | 592,28 mln zł | -45,8% |
| Zysk netto | -9,1 mln zł | 158,1 mln zł | -105,8% |
| EBITDA | 58,2 mln zł | 191,6 mln zł | -69,7% |
| Kapitał własny | 144,4 mln zł | 190,9 mln zł | -24,4% |
| Wskaźnik płynności | 0,66 | 1,19 | -0,53 |
Tak duży spadek przychodów i zysków wynika głównie z trudnej sytuacji na rynku portowym i logistycznym, m.in. przez zmiany geopolityczne, mniejsze zapotrzebowanie na węgiel i zboża oraz spadek eksportu z Ukrainy. W efekcie spółka musiała dostosować skalę działalności i ograniczyć koszty, ale nie udało się uniknąć straty.
Struktura akcjonariatu uległa istotnej zmianie – dotychczasowy główny akcjonariusz (La Financière d'Intégration Européenne S.A.) przekazał swoje akcje dwóm fundacjom rodzinnym: Neuvic Fundacja Rodzinna (32%) i Marsel Fundacja Rodzinna (25%). Oznacza to, że kontrola nad spółką przeszła do nowych podmiotów, co może mieć wpływ na przyszłą strategię.
W 2024 roku nie zawarto nowych dużych umów poza przedłużeniem kontraktu z Viterra Polska (do 2028 r., wartość min. 75 mln USD), co zapewnia stabilność w segmencie agro. Spółka podpisała też nowe umowy kredytowe i wdrożyła system cash poolingu dla lepszego zarządzania płynnością.
Inwestycje były kontynuowane, głównie w sprzęt przeładunkowy i modernizację terminali w Gdyni i Świnoujściu. Po zakończeniu roku rozpoczęto przygotowania do dużego projektu – budowy terminala produktów ciekłych w Świnoujściu, co może być szansą na dywersyfikację przychodów.
W 2024 r. wypłacono dywidendę za 2023 r. w wysokości 5,72 zł na akcję (łącznie 74,9 mln zł), co mocno obciążyło przepływy pieniężne i zmniejszyło kapitał własny. Polityka dywidendowa zakłada dalsze wypłaty na poziomie co najmniej 75% zysku, ale przy obecnych wynikach nie ma jeszcze rekomendacji co do dywidendy za 2024 r.
Zmiany w zarządzie: w 2024 r. do zarządu dołączył Karol Bowżyk, a po zakończeniu roku Katarzyna Mielec. Zmiany te mogą wpłynąć na kierunek zarządzania spółką.
Ryzyka dla spółki to m.in. niestabilność geopolityczna, wahania popytu na surowce, sezonowość, koncentracja sprzedaży na kilku dużych klientach oraz wysokie zadłużenie. Spółka wskazuje też na ryzyka regulacyjne i podatkowe oraz możliwe trudności w dostosowaniu do nowych wymogów ESG.
Strategia na lata 2024-2026 zakłada dalszą dywersyfikację działalności, inwestycje w infrastrukturę portową i automatyzację procesów, rozwój usług intermodalnych oraz ograniczanie śladu węglowego. Realizacja tych planów zależy jednak od poprawy sytuacji rynkowej i utrzymania płynności.
Publikacja raportu rocznego: 28 kwietnia 2025
Wypłata dywidendy za 2023 r.: 24 maja 2024
Rejestracja zmian w statucie: 29 maja 2024
Wyjaśnienia:
EBITDA – zysk operacyjny powiększony o amortyzację, pokazuje realną zdolność firmy do generowania gotówki.
Wskaźnik płynności – pokazuje, czy spółka ma wystarczająco środków na pokrycie bieżących zobowiązań (im bliżej 1, tym lepiej).
Zmiana akcjonariatu – przekazanie akcji fundacjom rodzinnym oznacza zmianę kontroli nad spółką, co może wpłynąć na jej strategię.
Cash pooling – system wspólnego zarządzania środkami pieniężnymi w grupie, poprawia płynność.