Grupa Torpol S.A. zakończyła rok 2025 z bardzo dobrymi wynikami finansowymi, notując wzrost przychodów o 36% r/r do poziomu 1 978,4 mln zł oraz wzrost zysku netto o 15% r/r do 78,1 mln zł. Zysk na jedną akcję wzrósł do 3,40 zł (z 2,96 zł rok wcześniej). Spółka wykazała także bardzo silny wzrost przepływów pieniężnych z działalności operacyjnej, które wyniosły 507,9 mln zł (rok wcześniej był to ujemny wynik -212,5 mln zł), co przełożyło się na rekordowy stan środków pieniężnych na koniec roku (655,8 mln zł).
| 2025 | 2024 | Zmiana (%) | |
|---|---|---|---|
| Przychody | 1 978,4 mln zł | 1 458,2 mln zł | +36% |
| Zysk netto | 78,1 mln zł | 68,0 mln zł | +15% |
| EBIT | 93,8 mln zł | 74,5 mln zł | +26% |
| Środki pieniężne | 655,8 mln zł | 240,4 mln zł | +173% |
| Dywidenda na akcję | 1,35 zł | 2,11 zł | -36% |
Wzrost przychodów i zysków wynikał głównie z większej liczby realizowanych kontraktów kolejowych oraz skutecznej optymalizacji kosztów. Spółka poprawiła marżę brutto na sprzedaży do 7,4% (z 8,7% w 2024 r.), co świadczy o dobrej kontroli kosztów mimo presji inflacyjnej i wzrostu kosztów materiałów.
W 2025 roku 87,5% przychodów pochodziło z kontraktów dla PKP PLK S.A., co oznacza dużą koncentrację na jednym kluczowym kliencie. Sprzedaż do Grupy Orlen stanowiła 4,2% przychodów (spadek z 11,9% rok wcześniej).
W strukturze akcjonariatu nie zaszły istotne zmiany – największym akcjonariuszem pozostaje Centralny Port Komunikacyjny (38% udziałów), a kolejne miejsca zajmują MIRBUD S.A. (10%), Nationale-Nederlanden OFE (9,87%) i PKO TFI (8,79%).
W ciągu roku doszło do zmian w zarządzie: powołano nowego wiceprezesa (Jacek Poniewierski), a jeden z dotychczasowych członków odszedł (Konrad Tuliński). W radzie nadzorczej pojawił się nowy członek (Tomasz Niedziela).
Na koniec roku zadłużenie netto spadło do 45,1 mln zł (z 359,6 mln zł rok wcześniej), a wskaźnik dźwigni finansowej obniżył się do bardzo bezpiecznego poziomu 0,07. Spółka nie widzi zagrożeń dla obsługi zadłużenia.
W 2025 roku wypłacono dywidendę 1,35 zł na akcję (rok wcześniej 2,11 zł), co oznacza niższą stopę wypłaty zysku, ale pozwoliło na dalsze wzmocnienie płynności finansowej.
Wśród ryzyk biznesowych spółka wskazuje przede wszystkim dużą zależność od PKP PLK oraz potencjalne zakłócenia w łańcuchu dostaw związane z sytuacją geopolityczną (wojna w Ukrainie, Bliski Wschód). Ryzyko walutowe i kredytowe oceniane jest jako niskie.
Ważnym elementem strategii pozostaje dalsza ekspansja w segmencie kolejowym oraz inwestycje w sprzęt i maszyny (planowane nakłady inwestycyjne na lata 2026-2030 to ok. 185 mln zł). Spółka nie przewiduje problemów z kontynuacją działalności.
W 2025 roku nie odnotowano istotnych zmian w polityce rachunkowości ani nie wystąpiły korekty błędów. Sprawozdanie finansowe zostało pozytywnie zaopiniowane przez niezależnego biegłego rewidenta, a także uzyskało pozytywną opinię w zakresie raportowania ESG.
Data zatwierdzenia raportu przez zarząd: 20 marca 2026
Wyjaśnienia:
Marża brutto – stosunek zysku brutto do przychodów, pokazuje efektywność działalności operacyjnej. EBIT – zysk operacyjny przed odsetkami i podatkami. Wskaźnik dźwigni – relacja zadłużenia netto do sumy zadłużenia i kapitału własnego, im niższy tym bezpieczniej. Koncentracja sprzedaży – duży udział jednego klienta oznacza ryzyko, jeśli ten klient ograniczy zamówienia.